سلام دوستان

از نظراتتون خیلی متشکرم . ببخشید این چند روز نتونستم بروز کنم چون واقعا سرم شلوغ بود ( و هست !! ) . درس و مشقه دیگه ! وقت درست و حسابی که واسه آدم نمیذاره !

 

برای امروز یک مقایسه ی خیلی جالب در نظر گرفتم تا از خجاتتون در بیام .

منتظر نظرات شما دوستان عزیز هستم .

' Mercedes-Benz C63 AMG v '07 Audi RS 4 v '08 BMW M3

انتخاب یکی از این سه خودرو کار دشواری است چرا که هر کدام از آن ها به خودی خود از قابلیت های بالایی برخوردارند .

ب ام و M3 يكي از جديدترين خودروهاي گروه است . اين خودرو كه به عنوان مدل 2008 به فروش ميرسد از يك موتور 4 ليتري به قدرت 414 اسب بخار استفاده ميكند . اين موتور 8 سيلندر جديد نسبت به نسل قبل 94 اسب بخار قويتر شده است تا بتواند با بقيه ي خودروها رقابتي تنگاتنگ داشته باشد .

مرسدس نيز پس از معرفي نسل جديد سي كلاس با همكاري تيونر رسمي خود يعني شركت آ ام گ نسبت به معرفي مدل C63 اقدام كرده است .

اين خودروي جديد از يك موتور 2/6 ليتري استفاده ميكند كه 451 اسب بخار نيرو توليد ميكند . جالب است بدانيد كه شركت مرسدس در اين مدل در سال 1998 از يك موتور 8 سيلندر 3/4 ليتري استفاده كرده بود ! (‌ C43 AMG )  ولي شركت ب ام و هنوز از موتوري به حجم 4 ليتر استفاده ميكند .

سومين خودروي اين گروه آئودي RS4 ميباشد كه بالاترين مدل سري A4  محسوب ميشود .

موتور 8 سيلندر اين خودرو همان موتوري است كه در مدل R8 با قيمت 114118 دلار به چشم ميخورد در حالي كه قيمت اين مدل حدود 70 هزار دلار ميباشد .

 در ادامه به بررسي نتيجه ي اين آزمايش ميپردازيم :

مقام سوم : آئودي RS4

آئودي با عرضه ي اين مدل يك خودروي اسپرت و البته خانوادگي را روانه ي بازار كرده است .

طراحي كابين و جنس موادي كه در آن به كار رفته است بسيار مناسب بوده و جز بهترين ها است .  طراحي ظاهري اين خودرو نيز در حد مناسبي قرار دارد و ميتوان آن را زيبا دانست .

موتور 2/4 ليتري 420 اسب بخاري و 417 پوند فوتي اين خودرو را به دومين اتومبيل قوي گروه تبديل كرده است .  ولي شتاب 0 تا 96 كيلومتر در اين خودرو با 5/4 ثانيه كندترين ركورد گروه بود .

شتاب مياني 48 - 112 كيلومتر نيز با 3/7 ثانيه اين خودرو به كندترين اتومبيل گروه تبديل كرده است . شايد يكي از دلايل شتاب ضعيف اين خودرو وزن بالاي آن باشد چرا كه باعث شده نسبت نيرو به وزن در اين خودرو به بدترين شكل برسد .

البته در بخش حداكثر  سرعت اين خودرو با 262 كيلومتر بر ساعت سرعت بهترين ركورد را داراست .

با توجه به اين كه اين خودرو به سيستم چهارچرخ متحرك ( كواترو ) مجهز است از هندلينگ و لذت رانندگي بالايي برخوردار است .

البته تقسيم وزن نامطلوب 5/59 % در جلو و 5/40 % در عقب باعث شده تا بخشي از قابليت هاي ديناميكي اين خودرو از دست برود تا در تست شتاب جانبي ( g )  با بدست آوردن عدد       87/0 در رده ي آخر گروه جاي بگيرد .

قيمت 69785 دلاري اين خودرو باعث شده تا آئودي به گران ترين اتومبيل گروه تبديل شده است .

در كل بايد به اين خودرو مقام سوم را اعطاء نمود .

مقام دوم : مرسدس C63 AMG

بايد اذعان كرد كه سي كلاس هاي قبلي اصلا تند و چابك نبودند و از فرمان سنگيني استفاده ميكردند  ولي با روشن كردن اين مدل جديد به تفاوت هاي آن با مدل هاي قبلي پي ميبريد . غرش موتور 2/6 ليتري 8 سيلندر اين خودرو 451 كه اسب بخار نيرو و 443 پوندفوت گشتاور توليد ميكند بسيار زيبا و دلنواز است .

گيربكس 6 سرعته ي اين خودرو از نوع اتوماتيك ميباشد . صندلي هاي اين خودرو از راحتي بسيار مناسبي برخوردارند . در كل سي كلاس جديد با داشتن كابين و صندوقي عقبي جادار ( جادار ترين در گروه ) ميتواند به عنوان اتومبيل خانواده نيز مورد استفاده قرار گيرد .

شتاب 0 تا 96 كيلومتر اين خودرو برابر 9/3 ثانيه ميباشد كه بهترين ركورد گروه است . اين خودرو در تمامي تست هاي شتاب بهترين نتيجه را بدست آورده و خودروي بسيار سريعي است .

سي كلاس مسافت 400 متر را تنها ظرف 3/12 ثانيه و با سرعت 186 كيلومتر طي ميكند .

يكي ديگر از ويژگي هاي جالب توجه اين خودرو توان ترمزگيري بالاي آن است . با توجه به اين كه اين خودرو سنگين ترين عضو گروه بود بدست آوردن بهترين نتيجه در تست ترمز را بايد مرهون قابليت بالاي ديسك هاي ترمز  2/14 اينچي آن دانست .

يكي از اشكالات اين خودرو فنربندي بسيار خشك آن است كه رانندگي با آن را كمي دشوار ميكند . البته اين خشكي فنربندي ها نتوانسته در تست شتاب جانبي عددي بهتر از 88/0 جي را نصيب اين خودرو كند كه اگر چه از آئودي بهتر است ولي به پاي ب ام و نميرسد .

در كل سي 63 آ ام گ يك خودروي قوي و با راحتي مناسب است ولي وزن بالا و چند اشكال ديگر آن را در رتبه ي دوم قرار ميدهد .

رتبه ي دوم : ب ام و M3

 بخش M-power  شركت ب ام و بيش از 20 سال است كه به كار تقويت مدل هاي سري 3 ميپردازد . ولي M3 جديد را بايد بهترين آن ها دانست . البته اين مدل ديگر تنها يك خودرو براي رانندگي تنها نيست و از امكانات و تكنلوژي هاي روز نظير فرمان قابل تنظيم - سيستم آي درايو و... استفاده ميكند .

با 1620 كيلوگرم وزن ام3 سبكترين عضو گروه است و همين سبكي باعث شده تا اين خودرو چابك ترين عضو گروه در مانورها نيز باشد . البته اين سبك بودن به سادگي به دست نيامده و به قيمت استفاده از فيبركربن در سقف - آلومينيوم در موتور و ساير قسمت هاي بدنه به دست آمده است .

موتور 8 سيلندر 4 ليتري اين خودرو كه 414 اسب بخار نيرو و 295 پوندفوت گشتاور توليد ميكند از موتور قبلي كه 2/3 ليتر حجم داشت سبك تر است .

تقسم وزن مناسب 9/51 % ( جلو ) و 1/49 % ( عقب ) باعث شده تا ديناميك اين خودرو بهترين باشد به طوريكه در تست شتاب جانبي بتواند رقم قابل توجه 91/0 جي را بدست آورد .

شتاب 0 تا 96 كيلومتر 3/4 ثانيه اي در اين خودرو اگر چه بهترين در گروه نيست ( رتبه ي دوم ) ولي ميتواند در دورهاي بالا شتاب مناسبي را براي خودرو به ارمغان بياورد ( با توجه به اين كه قدرت موتور در دور موتور بالاي 8300 بدست مي آيد ) .

توان ترمزگيري اين خودرو نيز با داشتن ديسك هاي 2/14 اينچي در جلو و 8/13 اينچي در عقب بسيار مناسب است . اين خودرو در تست توقف تنها 30 سانتيمتر نسبت به سي كلاس ضعيفتر عمل كرد .

در كل بايد رانندگي با اين خودرو را بسيار جذاب دانست . ديناميك اين خودرو نيز بهترين در گروه است و همه ي اين عوامل به همراه قيمت 62000 هزار د لاري ( كه ارزان ترين در گروه بود ) باعث شدند تا اين خودرو به مقام اول اين آزمايش  برسد .

000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000

 مزدا خودروی پاک خود را معرفی کرد ...

سلام دوستان

از نظرات همگیتون متشکرم . البته باید بگم این وبلاگ از ۳۱ مرداد سال پیش مشغول به کاره ولی چند ماه پیش به علت مشکلی که واسه میهن بلاگ پیش اومد کل آرشیو و آمار و... پاک شد و به این علته که آرشیو وبلاگ کمی غلط اندازه .

برای امروز یک مطلب در مورد یک خودروی کانسپت پاک ! در نظر گرفتم .

منتظر نظرات شما دوستان عزیز هستم .

Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid

شرکت مزدا نیز همگام با سایر شرکت ها برای معرفی خودروهای پاک و بدون آلایندگی دست به کار شده .

پس از معرفی مدل RX-8 هيدروژني اينك نوبت به معرفي خودرويي ديگر رسيده كه در نوع خود يكي از نوآورترين اتومبيل ها در جهان است .

اين خودرو به گونه اي طراحي شده تا بتواند لذت رانندگي و عملكردي قابل قبول ارايه كند و در عين حال قابليت حمل 5 سرنشين را داشته باشد .

شركت مزدا در نمايشگاه توكيو فرصت خوبي پيدا كرده تا مواد بيولوژيك جديد خود را معرفي كند . از اين پلاستيك هاي جديد كه از مواد طبيعي ساخته شده اند در داخل كابين اين خودرو استفاده شده تا RE  را علاوه بر يك خودروي پاك به يك اتومبيل دوستدار خاك و آب نيز تبديل كند !

موتور هيدروژني روتوري ( وانكل ) اين خودرو 40% پربازده تر از مدل قبلي RX8  هيدروژن است  . يكي از اشكال هاي عمده ي موتورهاي هيدروژني روتوري گشتاور كم و بازدهي پايين ( آلودگي زياد ) ميباشد كه اين موارد به مدد استفاده از تكنولوژي هاي پيشرفته در اين مدل تا حد زيادي بهبود يافته .

نيروي موتور هيدروژني در اين خودرو با سرعت و بازدهي بالايي به نيروي الكتريكي تبديل ميشود و بدين ترتيب شتاب و عملكرد بالايي را براي اين خودرو به ارمغان مي آورد .

البته قابل ذكر است كه اين خودرو ميتواند در مواقعي كه موتور الكتريكي خود شارژ است از آن به عنوان منبع نيرو استفاده كند و پس از اتمام شارژ آن موتور هيدروژني به عنوان ژنراتور وارد عمل ميشود .

ترمزهاي اين خودرو نيز به گونه اي طراحي شده اند كه از انرژي ناشي از ترمزگيري نيز استفاده ميكنند و بدين ترتيب اتلاف انرژي در اين خودرو به حداقل ممكن ميرسد .

در بالا در مورد استفاده از مواد جديد در اين خودرو كمي توضيح دادم ولي در ادامه ي اين توضيحات بايد اضافه كنم كه اين مواد توسط شركت مزدا و چند شركت ژاپني ديگر در هيروشيما با همكاري دانشگاه ها مدت ها مورد تحقيق و بررسي قرار گرفته اند تا بتوانند انتظارهاي آن ها را بر آورده كند .

اين بيوپلاستيك ها 100 درصد قابل بازگشت به طبيعت هستند و از موادي با ريشه ي " پلي لاكتيت " ساخته ميشوند .

موتور درون سوز اين خودرو ميتواند از هيدروژن يا بنزين به عنوان سوخت استفاده كند . همچنين قدرت اين موتور نيز برابر 147 اسب بخار ميباشد كه مناسب به نظر ميرسد .

پايان سخن :

در پايان بايد گفت كه شركت مزدا با معرفي اين كانسپت در موتورشو توكيو توانسته گامي در جهت معرفي خودروهاي پاك بردارد تا در آينده اي نزديك شاهد حضور خودروهايي بدون آلايندگي و تجزيه پذير باشيم كه دوستدار محيط زيست نيز هستند .

000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000

از نظراتتون خیلی متشکرم . البته باید بگم انتخاب طرح ظاهری یک خودرو امری سلیقه ایه و نمیشه دقیقا معیار مشخصی برای اون تعیین کرد ولی معمولا طرح ظاهری یک ماشین زیبا شاخص تر از بقیه ی ماشین هاست .

حقیقتش امروز گذاشتن یک مطلب جدید و به روز یه خورده برام سخته چون این مدت یه خورده اوضاع سوت و کوره ! ولی مطمطئن باشید تا چند روز دیگه که موتورشو توکیو افتتاح بشه با دست پر بروز میکنم !!

برای امروز میخوام به معرفی محصول جدید شرکت سیتروئن که نسل جدید مدل C5 هستش بپردازم .

2008 Citroen C5

سيتروئن C5 را كه در سطح خيابان هاي شهر ديده ايد ؟ همان خودرويي كه شركت سايپا آن را با قيمت حدود 40 مليون تومان وارد ميكند و تعداد انگشت شماري مشتري دارد .

حالا شركت سيتروئن به فكر جايگزيني يك مدل جديد با اين خودرو شده . البته به نظر ميرسد يك قرارداد نانوشته بين خودروسازان داخلي و خارجي نوشته شده !  كه ايران تنها اقدام به وارد كردن و مونتاژ كردن محصولاتي بنمايد كه پس از مدت كوتاهي مدل جديد آن عرضه شود !!! ( نظير پژو 206 اس دي كه پس از ورود مدل 207 از چرخه خارج شد !! ) .

C5 جديد را بايد يك خودروي زيبا دانست .  خطوط بدنه ي اين خودرو روان و پويا طراحي شده و بين آن اجزاي آن هماهنگي مناسبي ديده ميشود .

البته اشكالات كوچكي نيز در طراحي اين خودرو به چشم ميخورد به طور مثال امتداد ستون هاي A  ( ستون جلو ) در مركز چرخ قرار ندارد ( قرار داشتن امتداد ستون جلو در مركز چرخ را ميتوان به نوعي از اصول طراحي يك خودروي سدان دانست ) .

فرم چراغ هاي جلوي اين خودرو اگرچه خيلي نو و تازه نيست ولي در نوع خود قابل قبول است . 

گذشته از ابعاد نسبتا بزرگ چراغ هاي عقب كه به ظاهر خودرو كمي لطمه وارد كرده است بقيه ي اجزاي اين خودرو در قسمت عقب به درستي طراحي شده اند و نميتوان از آن ها اشكال حاصي گرفت .

‍C5 جديد از ابعاد و فضاي مناسبي برخوردار است . فاصله ي بين دو محور اين خودرو 282 سانتيمتر ميباشد كه در كلاس خود فضاي مناسبي است .

طول و عرض و ارتفاع اين خودرو به ترتيب برابر :‌ 478 -186 و 145 سانتيمتر ميباشد .

البته مدل استيشن اين خودرو نيز همراه با مدل سدان معرفي شده كه حدود 3 سانتيمتر نسبت به مدل سدان بلند قد تر است .

براي اين خودرو طيف گسترده اي از موتورها شامل 7 موتور بنزيني و ديزلي در نظر گرفته شده است .

يك موتور چهارسيلندر بنزيني به حجم 8/1 ليتر و قدرت 127 اسب بخار - يك موتور 2 ليتري بنزيني با 143 اسب بخار قدرت و يك موتور V6 بنزيني به حجم 3 ليتر و 215 اسب بخار قدرت .

موتورهاي ديزلي اين خودرو نيز شامل : موتور 7/2 ليتري V6 با 208 اسب بخار قدرت - 2/2 ليتري با 173 اسب بخار قدرت - 2 ليتري با 136 اسب بخار قدرت و يك موتور كوچك 6/1 ليتري با 110 اسب بخار هستند .

براي اين خودرو همانند موتورهاي متنوع گيربكس هاي متنوعي نيز در نظر گرفته شده .

گيربكس هاي 4 سرعته و 6 سرعته دستي - 4 سرعته و 6 سرعته اتوماتيك و يك گيربكس 6 سرعته سكوءنشال خانواده ي گيربكس هاي اين خودرو را تشكيل ميدهند .

نيرو در اين خودرو به چرخ هاي جلو منتقل ميشود .

براي اين خودرو يك ديسك ترمز 12 الي 13  اينچي در جلو و 2/8 اينچي در عقب در نظر گرفته شده است .  ترمز هاي اين خودرو علاوه بر سيستم ترمز ضد قفل ABS  به سيستم نيروي كمكي ترمز نيز مجهز شده است .

كمك فنرهاي دوبل در قسمت جلو و مولتي لينك در قسمت عقب ميتوانند در سه حالت مختلف تنظيم شوند .

اين حالت ها شامل حالت اسپرت - راحت و دوحالته ميشوند .

طراحي كابين اين خودرو نيز به خوبي صورت گرفته و مفهوم هايي از طرح خودروهاي آينده در آن ديده ميشود .

خطوط كلي كابين و برآمدگي آن ها همگي نشان از يك خودروي مدرن و البته زيبا دارند . محل قرارگيري نمايشگر 7 اتينچي اين خودرو نيز مناسب بوده و علاوه بر دسترس بودن به زيبايي كابين نيز افزوده است .

 وجود سيستم ناوبري - پخش MP3 و حافظه ي 10 گيگابايتي براي صندلي راننده و سرنشين تكميل كننده ي كابين زيباي اين خودرو است .

پايان سخن :

سيتروئن با بروز كردن اين مدل قصد دارد تا از افت فروش مدل قبلي جلوگيري كند . اين مدل جديد ميتواند با تكيه بر امكانات خود به رقابت با خودروهايي همچون رنو لاگونا و فورد موندئو بپردازد كه از قضا نسل جديد اين دو خودرو نيز تازه به بازار معرفي شده اند .

پس بايد منتظر يك نبرد واقعي بود !!

000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000

مدتي است كه رقابت در بخش خودروهاي اس يو وي بالا گرفته و تنوع در اين بخش بيشتر شده . در اين ميان اس يو وي هاي نسبتا ارزان قيمت كه از قيمتي در حدود 40 مليون تومان برخوردارند رفته رفته دارند جاي خود را در ميان خريداران پيدا ميكنند . به همين دليل بر آن شدم تا مقايسه اي بين دو خودرو در اين كلاس بپردازم كه يكي از آن ها تازه وارد است . اميدوارم تا اين مقايسه بتواند اطلاعات شما را در هنگام خريد افزايش دهد .

طراحی خارجی :

چهره ی گرندویتارا خشن و زمخت طراحی شده ولی خیلی دلچسب و دوست داشتنی نیست .  البته نمیتوان گفت که ظاهر این خودرو زیبا نیست ولی در نگاه اول نیز به دل نمیچسبد .

فرم چراغ های این خودرو تقریبا مستطیل شکل است و شیب کمی دارد که همین امر باعث شده تا چهره ی این خودرو زمخت به نظر برسد .

خطوط بدنه ی این خودرو ساده بوده و در آن برآمدگی خاصی به چشم نمیخورد .  جلوپنجره ی آن نیز همانند چراغ ها ساده طراحی شده .

نحوه ی قرارگیری چراغ های عقب در نوع خود جالب توجه است ولی عدم قرارگیری چراغ در امتداد ستون عقب کمی باعث ناهماهنگی در این بخش گشته است .

در کل چهره ی ویتارا را باید ساده و تا حدی اسپرت دانست .

اما ظاهر توسان به کلی نسبت به ویتارا متفاوت است .

چراغ های تقریبا کوچک این خودرو که به سمت بالا کشیده شده اند دوست داشتنی جلوه میکند .

ترکیب این چراغ ها با جلوپنجره ی تقریبا کوچک و خطوط عضلانی موجود بر روی بدنه باعث شده تا نمای خارجی توسان دوست داشتنی و البته زیباتر از ویتارا به نظر برسد .

سپرهای برآمده ی این خودرو که البته در مدل های موجود در کشور هم رنگ بدنه هستند بیش از پیش چهره ی این خودرو را زیباتر میکنند .

چراغ های عمودی توسان از زیبای مناسبی بهره مندند و هماهنگی خوبی با اجزای بدنه دارند .

در کل امتیاز این بخش را باید به توسان داد چرا که طرحی به مراتب زیباتر و شکیل تر دارد و به خوبی توانسته ویژگی های یک خودروی اسپرت را با یک اس یو وی کوچک ترکیب کند .

طراحی داخلی  :

خودروهای هیوندای اگرچه در بسیاری از بخش ها پیشرفت کرده اند و حتی گاها از خودروسازان ژاپنی نیز جلو افتاده اند ولی هنوز در بخش طراحی کابین نتوانسته اند به اندازه ی کافی از خود تبحر نشان دهند .

نحوه ی طراحی کابین توسان نیز از این امر مستثنی نیست .

 دریچه های کولر مربع شکل که در میان فضای پلاستیکی مشکی رنگی قرار گرفته اند به ظاهر و کیفیت کابین این خودرو لطمه وارد کرده است .  

سایر نشان دهنده ها و تکمه ها نیز بسیار ساده و ابتدایی طراحی شده اند . در این میان پوشش استیل موجود بر روی داشبورد نیز نتوانسته موجب بالابردن کیفیت کابین شود .

نورپردازی سبزرنگ این کابین همانند سوناتا جلوه ی خاصی ندارد و کاملا معمولی است .

حال به بررسی کابین سوزوکی گرندویتارا میپردازیم :

مهم ترین نکته ای که در این کابین جلب توجه میکند ترکیب دو رنگ سیاه و نقره ای به بهترین شکل ممکن است .

دریچه های کولر و  سایر ادوات در این خودرو زیبا و کارآمد طراحی شده اند . پوشش فلزی قرار گرفته شده در کنار کنترل ها سبب زیباتر شدن کابین گشته اند .

طراحی فرمان در ویتارا نیز بسیار زیباتر از توسان بوده و استفاده از قطعات فلزی بر روی فرمان سبب تکمیل این زیبایی شده است .

در کل باید کابین ویتارا را یک کابین اسپرت و زیبا دانست و در مقابل کابین توسان را یک کابین کسل کننده و معمولی .

تجهیزات و قیمت :

شاید ضرب المثل " هر چه قدر پول بدی همون قدر آش میخوری " را شنیده باشید . ولی در مورد توسان باید گفت " هر چه قدر پول بدی بیشتر آش میخوری ! " چرا که قیمت این خودرو برای مدل GLS حدود 41 مليون تومان ميباشد و علي رغم اين كه 1 مليون تومان از ويتارا ارزان تر است از تجهيزات و امكانات بيشتري سود ميبرد .

ابتدا به بررسي تجهيزات سوزوكي گرندويتارا ميپردازيم :

سيستم دو ديفرانسيل (4WD) با 4 وضعيت
فرمان هيدروليك
قفل مركزي با كنترل از راه دور
شيشه بالابرهاي برقي جلو و عقب با قفل ايمني
تنظيم ارتفاع صندلي راننده
آينه هاي جانبي برقي همراه با سيستم گرمـكن
سيستم ترمز ضدقفل با توزيع كننده الكترونيكي نيرو
سيستم كمك ترمز
كيسه هوا براي راننده و سرنشين جلو
كنترل راديو پخش روي فرمان
فرمان 3 پره
كمربندهاي ايمني 3 نقطه اي با تنظيم ارتفاع
سيستم پيش¬كشنده و كاهش ضربه كمربند ايمني
سيستم ضد سرقت (Immobilizer)
تهويه مطبوع (كولر) اتوماتيك
راديو پخش سي دي ضد سرقت
ريلـهاي سقف براي نصب باربند
برف پاك كن عقب
صندلي هاي تاشو
محافظ لاستيك زاپاس

اين ليست  تجهيزات براي خودرويي 42 مليون توماني خيلي هم خوب نيست خصوصا وقتي كه بدانيد اين خودرو از يك موتور 4 سيلندر استفاده ميكند .

اما توسان علاوه بر اين كه بيشتر تجهيزات ياد شده را داراست داراي برتري هايي نسبت به ويتارا نيز ميباشد كه از آن جمله ميتوان به :‌ داشتن موتور 6 سيلندر - گيربكس تيپ ترونيك - كولر اتوماتيك - 4 كيسه هواي اضافه - سانروف - كروز كنترل - گرم كن صندلي هاي جلو -  چراغ مه شكن جلو - سنسور باران - آينه الكتروكروميك عقبو سيستم صوتي MP3  اشاره كرد .

ميبينيد تجهيزات توسان نسبت به ويتارا بيشتر و حياتي تر است چرا كه اين تجهيزات در ايمني خودرو نيز تاثير گذارند .

در كل بايد امتياز اين بخش را به توسان داد .

موتور و گيربكس :

يك خودروي اس يو وي چه در انواع شهري و چه در انواع آف رود نياز به يك موتور پرقدرت و قوي دارد . چرا كه معمولا اين گونه خودروها از وزن بيشتري نسبت به انواع سواري برخوردارند و با توجه به ابعادشان طبعا انتظارات بيشتري نيز از آنان ميرود .

موتور هيونداي توسان داراي 6 سيلندر ميباشد كه به صورت V  شكل در كنار هم قرار گرفته اند . حجم اين موتور برابر 7/2 ليتر ميباشد و ميزان نيروي خروجي آن نيز برابر 175 اسب بخار ميباشد . حداكثر گشتاور اين موتور نيز 178 پوندفوت ميباشد كه در دور موتور 4000 بدست مي آيد .

موتور ويتارا از نوع 4 سيلندر خطي ميباشد كه 2 ليتر حجم دارد . قدرت اين موتور برابر 140 اسب بخار ميباشد .

گشتاور اين موتور نيز در حدود 140 پوندفوت است .

اما يكي ديگر از برتري هاي توسان نسبت به ويتارا در بخش گيربكس ميباشد . گيربكس ويتارا از نوع اتوماتيك ميباشد ولي گيربكس توسان علاوه بر اتوماتيك بودن از قابليت تعويض به صورت دستي نيز برخوردار ميباشد كه اين امر ميتواند لذت رانندگي با اين خودرو را نسبت به ويتارا دوچندان كند .  اين امر خصوصا در كنار داشتن موتور قويتر توسان كيفيت رانندگي اين خودرو را نسبت به ويتارا در سطح بالاتري قرار داده است .

در اين بخش نيز برنده بي چون و چرا هيونداي توسان است .

پايان سخن :

هر دو خودرو جزء خودروهاي مطرح روز دنيا هستند . شايد در بازارهاي جهاني ويتارا به دليل استفاده از موتور قويتر و قيمت ارزان تر ( قيمت ويتارا 6 سيلندر فقط 19999 دلار است !! ) نسبت به توسان انتخاب بهتري باشد ولي در بازار ايران كه هر دو خودرو در يك سطح قيمت قرار دارند موتور و تجهيزات بهتر توسان نسبت به ويتارا به همراه ظاهر مناسبي كه اين خودرو دارد ميتواند آن را در قياس با ويتارا خودروي بهتري نشان دهد .

* هيونداي توسان در حال حاضر براي مدل جي ال 5/39 مليون و براي مدل جي ال اس 5/41 مليون ثبت نام ميشود و از 3 سال يا 60 هزار كيلومتر گارانتي برخوردار است .

خودروي اول : هيونداي توسان جي ال اس

خودروي دوم :‌سوزوكي گرندويتارا

 

 

پس از گمانه زنی های بسیار در مورد شکل ظاهری این خودرو و مشخصات آن بالاخره شرکت آئودی تصاویر رسمی از مدل جدید A1 را منتظر ساخت .

اين خودرو كه با نام " متروپروجكت كواترو كانسپت " شناخته ميشود يك هاچ بك كوچك 3 در است .

اين خودرو براي رقابت مستقيم با مدل ميني طراحي ساخته شده و شركت آئودي تصميم داشته تا اين خودرو را نسبت به ميني اسپرت تر بسازد .

همان طور كه انتظار ميرفت نماي ظاهري اين خودرو بسيار خشن و جذاب طراحي شده است .

استفاده از چراغ هايي كه در قسمت بالا داراي خط صاف هستند چهره اي جذاب به اين اتومبيل ارزاني داشته .

جلوپنجره ي بزرگ اين خودرو كه همانند ساير محصولات آئودي طراحي شده از ابعاد بسيار بزرگي برخوردار است كه اين علاوه بر افزايش راندمان سيستم خنك كننده باعث پرابهت نشان دادن چهره ي خودرو نيز ميگردد .

نماي عقب اين خودرو نيز با استفاده از لبه اي برآمده و تيز زيبا و جذاب شده است . البته در اين ميان نبايد از نقش دو لوله اگزوز زيباي اين خودرو گذشت كه حقيقتا اتومبيل را اسپرت نشان ميدهند .

رنگ قرمز نشان دهنده ي اسپرت بودن و رنگ نقره اي نيز نماد شركت آئود ي است . حال تركيب اين دو رنگ در اين كانسپت نشان از يك آئودي اسپرت تمام عيار دارد !!

طراحي داخلي اين خودرو نيز با استفاده از قطعات كرومي نقره اي رنگ و دريچه هاي كولر دايره اي شكل بسيار جذاب و اسپرت است .

براي اين خودرو انواع موتورهاي كوچك توربوشارژردار بنزيني و گازوئيلي در نظر گرفته شده است .

بازه ي حجم اين موتورها بين 2/1 الي 2 ليتر ميباشد . قدرت موتور پايه در اين خودرو 80 اسب بخار ميباشد ولي با افزايش حجم موتور قطعا اين خودرو از قدرت بيشتري نيز برخوردار خواهد شد .

قيمت پايه ي اين خودرو حدود 25 هزار دلار خواهد بود و آئودي تصميم دارد سالانه 80 الي 100 هزار دستگاه از اين خودرو را بفروشد .

اين خودرو در ساعت 30/10 صبح روز 24 اكتبر در چهلمين موتورشو توكيو به معرض نمايش گذاشته خواهد شد .

000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000

بازار خودروهای اس یو وی کوچک در جهان بسیار داغ شده چرا که این خودروها علاوه بر داشتن ظاهر یک خودروی اس یو وی از مصرف کمتر و البته ابعاد کمتری برخوردارند که این امر سبب سهولت رفت و آمد این خودروها در شهر و کاهش مصرف سوخت آن ها شده است .  به همین دلیل است که شرکت نیسان نتوانست از این بازار که سالانه ۱ ملیون دستگاه فروش دارد بگذرد و فورا برای عرضه ی یک خودرو در این کلاس دست به کار شد !

این خودرو نیز طبق معمول بر روی پلاتفرم یک خودروی سدان شکل گرفته است . پلاتفرم مدل  سنترا توانسته به خوبی میزبانی این اتاق را به عهده بگیرد !  البته تغییراتی در این مدل نسبت به سنترا به چشم میخورد . مثلا فاصله ی بین دو محور در این خودرو ۵/۰ سانتیمتر نسبت به سنترا کشیده تر است . همچنین طول این خودرو نیز حدود ۸ سانتیمتر بیشتر شده است .

از لحاظ وزن روگوئه تا حد ممکن کم وزن طراحی شده به طوریکه وزن این خودرو ( آن هم در مدل دو دیفرانسیل )  ۱۶۰۲ کیلوگرم میباشد که نسبت به رقبای خود از جمله هوندا سی آر وی کم وزن تر است .

اگرچه ابعاد این خودرو تا حد ممکن افزایش یافته ولی هنوز نسبت به دو رقیب خود یعنی تویوتا RAV4 و هوندا سي آر وي فضاي كوچكتري دارد .

براي روگوئه فقط يك موتور 4 سيلندر 5/2 ليتري قابل سفارش است . اين موتور ميتواند 170 اسب بخار نيرو توليد كند . موتور روگوئه را ميتوان با موتور 4/2 ليتري تويوتا مقايسه كرد كه در آن صورت گشتاور 175 پوندفوتي نيسان ميتواند برتري خود را نشان دهد .

خط قرمز اين موتور از 6400 دور آغاز ميشود .

اما كمي هم به قابليت هاي ديناميكي اين خودرو ميپردازيم .

شتاب صفر تا 96 كيلومتر در اين خودرو برابر 8/8 ثانيه ميباشد كه براي يك اس يو وي با موتور 4 سيلندر رقم مناسبي است .  البته نبايد از نقش گيربكس 6 سرعته CVT اين خودرو گذشت كه بدون استفاده از چرخ دنده نيرو را از موتور به ديفرانسيل منتقل ميكند .

در تست ميزان تحمل شتاب جانبي روگوئه اگر چه امتياز بدي نياورده ولي نتوانسته آن طور كه انتظار ميرفت خودي نشان دهد !! 77/0 جي رقم خوبي است ولي عالي هم نيست ! شايد تقسيم وزن نه چندان جالب 41/59 نيز در اين امر موثر بوده .

مصرف سوخت اين خودرو به طور ميانگين حدود 7/11 ليتر ميباشد .

قيمت پايه ي اين خودرو برابر 20 هزار دلار است ولي اگر خواهان مدل دوديفرانسيل با تجهيزات بيشتر هستيد بايد 27 هزار دلار بپردازيد .

پايان سخن :

در كل بايد روگوئه را خودرويي نسبتا زيبا و البته با مشخصات فني قابل قبول دانست ولي دو ضعف مهم در اين خودرو جلوه ميكنند يكي عدم وجود صندلي سوم و ديگري عدم سفارش يك موتور 6 سيلندر .